Жизнь Хэмилтона в аварии с Ферстаппеном спас скандальный ореол над головой. Шеф «Мерседеса» рвался срезать его бензопилой
Выдержит автобус, хоть и весит всего 7 кг.
Главным моментом Гран-при Италии навсегда станет странное столкновение между претендентами на титул – Максом Ферстаппеном из «Ред Булл» и Льюисом Хэмилтоном из «Мерседеса». Драматичное развитие уик-энда, напряженность момента, важность позиции для сезона, обоюдный сход и спорный вердикт судей – в нем сложилось вообще все.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Но давайте отметим и фантастическую безопасность болидов «Ф-1»: машина массой 752 кг фактически проехалась по «Мерседесу» Хэмилтона днищем и колесом…
А он после спокойно вылез и отправился отдыхать, отделавшись лишь болью в шее.
«По мере падения уровня адреналина в крови боль усиливается, – описал ощущения после финиша №44. – Но ничего, мы поработаем над этим с Энджи (Анджела Каллен, физиотерапевт Хэмилтона). Но вообще мне сегодня очень повезло. Слава богу, у нас есть гало: думаю,сегодня гало спасло меня.
Такие дни, как сегодня, и напоминают мне, насколько же я удачливый. Гонки могут смениться очень страшной ситуацией буквально за миллисекунду. Гало помогло предотвратить намного более серьезные последствия аварии, и я невероятно благодарен всем, кто работал над повышением безопасности наших машин».
«Гало, безусловно, спасло жизнь Льюиса, – еще категоричнее описал ситуацию шеф «Мерседеса» Тото Вольфф. – Если бы не оно, инцидент получился бы ужасным – даже не хочу думать об этом».
Забавно – ведь именно босс семикратных чемпионов страстно желал разделаться с ореолом безопасности самым радикальным способом. И открыто объявил об этом на презентации болида 2018-го:
«Мне не нравится гало. Если бы у меня был выбор, то я бы отпилил его бензопилой. Конечно, безопасность гонщиков очень важна, но и об эстетике забывать не стоит».
С тех пор устройство спасало жизнь пилотам десятки раз – взять хотя бы недавнюю жуткую аварию Ромена Грожана на Гран-при Бахрейна: без гало он бы точно приложился головой о рельс и вряд ли смог бы выбраться из горящей машины.
Да и вообще в 2020-м ореол над головой постоянно выручал пилотов: благодаря ему без травм обошлись как минимум Джордж Расселл (кстати, новичок «Мерседеса»), звезда «Феррари» Шарль Леклер, Антонио Джовинацци из «Альфа Ромео» и Карлос Сайнс.
И это еще не вспоминая спасенных в 2018-м и 2019-м, а также многочисленные случаи в «Формуле-2» и «Формуле-3». Весьма полезная все-таки вышла штуковина, не так ли?
Вообще разработку концепции дополнительной зашиты головы запустили после гибели пилота «Индикара» Джастина Уилсона в августе 2015-го, а требования ко внедрению ускорили после смерти Жюля Бьянки от полученных травм на Гран-при Японии (тоже в 2015-м). В процессе поиска решения участвовали сами команды – в январе 2016-го к ним обратилась ФИА для сбора предложений. И как раз «Мерседес» тогда и выдвинул первоначальную концепцию «гало».
Правда, первоначальные характеристики делегатов не устроили – они ужесточили требования до умопомрачительного уровня. К примеру, систему обязали выдерживать 116кН вертикальной нагрузки – эквивалента давлению груза массой около 12 000 кг (примерно столько весит двухэтажный лондонский автобус). Теперь вы понимаете, почему после встречи с болидом Ферстаппена Хэмилтон отделался только головной болью, да?
Само же устройство весит всего 7 кг и состоит из титана. Команды не производят его самостоятельно – закупают у контрактного производителя, выбранного тендером ФИА по фиксированной стоимости в €24 тысячи. Правда, еще дороже обошлись затраты на переделки болидов для внедрения конструкции – «Форс-Индия» оценила их в 2018-м в миллион долларов. И жаловалась на чрезмерную дороговизну инновации.
А кто теперь скажет, будто ореол того не стоил – или пожелает его срезать?
Фото: Instagram.com/f1