В автоспорте – девушка-суперталант. Била рекорды в 11 лет

Спасибо за это чудо, Япония!

Помните, чуть больше двух лет назад гоночный мир удивлялся невероятной 11-летней Дзюдзю Ноде из Японии? Она побила национальный рекорд трассы в Окаяме для болидов «Формулы-4», проехав круг за 1.32,8, хотя лучшее достижение для данной техники составляло 1.33,769 (его установил Синтаро Кавабата в 22 года) и занялась освоением машины «Формулы-3». Мы опубликовали о ней подробный материал, в котором нашлось место и очень милому видео.

Однако рекорд не зарегистрировали – возраст не позволил Дзюдзю получить официальную гоночную лицензию для болидов «Ф-3» и «Ф-4». Из-за этого севшая за руль машины с открытыми колесами в 9 лет девочка не смогла полноценно гоняться на родине – только в неофициальных заездах и тренировочных гонках молодежных U17 Challenge Cup под эгидой местных «Ф-3» и «Ф-4».

Теперь ситуация изменилась: Ноде исполнилось 14 лет, и она прошла возрастной ценз в датской региональной «Формуле-4». Официальная карьера в гонках началась 20 июня – Дзюдзю завоевала поул под дождем (привезя ближайшему конкуренту 0,4 секунды), а затем выиграла и гонку на мокром асфальте, пролидировав все 15 кругов от старта до финиша. Нода установила и лучший круг заезда – в «Формуле-1» подобное редкое достижение называется «Большим шлемом».

Выступление и результат японки просто взорвал локальные медиа о молодых пилотах: главный сайт о восходящих звездах автоспорта Formulascout моментально назвал ее «японским гоночным чудом».

Возможно, победа в региональной молодежной серии может показаться не особо значительной, но вообще-то это – грандиозный сдвиг для всего женского представительства в автоспорте. До дебюта Ноды в «Ф-4» самой талантливой девушкой-гонщицей считалась Джейми Чедуик – чемпионка женской серии W и участница британской «Формулы-3». Она перешла в открытые колеса в 19 лет и год ждала первой (и пока единственной) победы в молодежной серии. Основной ее успех связывался именно с соперничеством в девушками – именно благодаря победе в серии W ее взяли на должность пилота по развитию в «Уильямс».

До Чедуик женщины и вовсе не добивались серьезных успехов на одном уровне в мужчинами: их максимум – несколько попаданий в очки в ДТМ (Сьюзи Вольфф) и GP3 (Татьяна Кальдерон), а также работа резервистом или тестером в «Ф-1» по явно коммерческим причинам. В последний раз девушка приезжала на уровне парней на Гран-при Испании в «Ф-1» в далеком 1975-м – Лелла Ломбарди стала первой и единственной женщиной, набравшей очки в ведущем чемпионате мира.

Теперь же все может измениться. Дзюдзю Нода всерьез рассчитывает на «Формулу-1» – именно такие амбиции она высказывала еще в 11 лет.

«Я определенно хочу продолжать двигаться вверх. Женщины уже гонялись в «Ф-1», но пока еще ни одной не удалось победить. Я хочу стать первой. Еще мне интересна «Формула Е». Но пока что главной целью остаются тренировки — ведь я смогу получить гоночную лицензию только через четыре года», – говорила японка в интервью три года назад.

Кажется, ее план довольно быстро претворяется в жизнь.

Почему Нода так быстра?

В первую очередь из-за огромного наката и опыта в частных тестах – девочка выиграла множество картинговых гонок в Японии к 8 годам, и ее семья решила повысить ставки. Для постоянных тестов на технике «Ф-4» и «Ф-3» ее отец основал школу пилотажа, поскольку денег на картинговые соревнования высшего уровня у семьи не оказалось. Они и правда стоят немало – около 400 тысяч долларов с хорошей техникой и механиками.

В результате Дзюдзю наездила тысячи километров на тех машинах, в которые ее сверстников в Европе не пускают – а в молодежных гонках (да и любых гонках) часто решает именно опыт. Нода изначально лучше знакома с поведением болида в любых условиях, а потому больше ему доверяет и способна выжимать максимум без риска.

К тому же, ее отец – бывший пилот команды «Лярусс» «Формулы-1» Хидеки Нода, также погонявший в «Формуле-Ниппон», «Индикаре», «Супер ГТ», A1GP и даже на «24 часах Ле-Мана». Именно ему принадлежит идея поступательного развития таланта дочери через тесты – а еще он, судя по всему, оказался блестящим учителем.

«Я научил ее основам гоночного мастерства, но у нее безумно много природного таланта. Да чего там, у нее больше таланта, чем когда-либо было у меня, – описал способности Дзюдзю Хидеки. – У нее есть способность чувствовать предел возможности машины и сцепления шин. Эти аспекты очень важны, потому что им никого нельзя научить. А она родилась такой. Если Дзюдзю чувствует, что подходит к пределу, она снижает напор, но остается сфокусированной спокойной и быстрой».

В 11-12 лет ее преимущество над более взрослыми парнями можно было объяснить еще и выигрышем в массе: несколько лет назад девочка весила всего 30 килограммов – а каждый кг дает выигрыш на круге примерно в 0,03 секунды (на скорости около 240 км/ч). С другой стороны, вряд ли тогда ей хватало физической силы для того же уровня контроля над машиной, что и состоявшимся гонщикам – и даже 0,9 секунды преимущества вряд ли могли это изменить.

Теперь все по-честному: Дзюдзю подросла за последние годы и лишилась преимущества по массе (девочки взрослеют немного раньше парней), но все равно их выносит.

Стоит начать за нее болеть, пока с ней не заключил контракт «Ред Булл» и это не стало мейнстримом.

Фото: womensmediacenter.com; juju-driver; noda-racing; Instagram.com/101022juju